第二十二届广州车展依期举行，展车总和达到 1171 台，包括 78 台全球首发车型，新能源车型有 512 台，展览面积创下历史新高欧洲杯体育，首发新车的占比相通在增高，这便是在开释一个信号：车企对中国商场更关爱了。

不出不测的照旧雷军，他便是广州车展妥妥的顶流东谈主物，小米汽车展区里里外外围满了媒体憨厚，只为了看雷军开一场发布会。发布会舍弃后，雷军上路到友商展区登门拜访，引得无数媒体憨厚作陪围不雅，其时势叫一个颤动。位于鸿蒙智行展区的余承东，反而还昏黑了些。

（图片来自电车通摄制）

这一"名时势"和早前的北京车展如出一辙，仅仅动静莫得那么大。

印象中雷军很少拜访结伴品牌，主要找自主品牌展位打卡，可是本年广州车展有了一些不一样的变化，便是雷军来到了良马的展台，试坐了一下良马第二款国产 M 性能车 M235L，良马也因此吃上了雷军的热度。

不说雷军，电车通真是一整天的时候"浸泡"在传统品牌的展区中，发现了一些和往年不一样的变化。总体看来，本年传统品牌展区不像昨年一样冷清，营销活动更活跃，有更多面向中国商场的实质动向。另一方面，在宇宙看不到的旯旮，又有传统品牌缺席了。

在广州车展之前，咱们也曾听到过许多传统品牌"暴雷"的音尘，电车通在传统品牌展区盘曲数万步后发现，他们更但愿靠我方觉悟，多过仰仗雷军的光线。是以咱们聚焦传统品牌在广州车展的动向，望望他们给出了什么样的新谜底。

不同于造车新势力，传统车企有更塌实的制造上风，依然偶然在一年终末一场外洋车展中拿出无数的新品。

尤其是比亚迪，月销 50 万足以诠释其顶流身份，加上仰望 U7 混动版、腾势 Z9 和 N9 等多车首发，捞足了关爱。头部品牌发布的新车实在裹带广大的流量，天然会劝诱到媒体憨厚们的使劲传播。这并不是因为比亚迪在智能化有什么了不起的进化，行动新能起源部，比亚迪在行业中的声量原本就很高，每一次发布新车齐偶然带来打破性的工夫阐扬，是以才会被牢牢关爱。

就拿仰望 U7 来说，光是那套构造特出复杂且有开革命的云辇 -Z 电磁悬架系统，就鼓胀外界多关爱一阵子。

关于广汽集团而言，广州车展便是占上了"主场上风"，具体展区情况是结伴品牌和自主品牌对半分，一边是传祺 + 埃安 + 昊铂，另一边便是广汽丰田 + 广汽本田。结伴品牌的步子不再保守，广汽丰田铂智 3X 豪恣造势和主打端到端智驾，本田也正在把公众的关爱力疗养到新品牌"烨"的两款新车身上。

其实不错从传祺 S7、昊铂 UT、昊铂 HL 等首发车型看到许多新势力造车的影子，增程式能源、AI 灯光、激光雷达这些肉眼可见的设立与以往的传统作念派涌现不同。传祺展台中央还有广汽与华为联接打造的看法车，不雅念上也曾有了显耀的疗养。

东风日产也有首发车型 N7，此前还高调文告与华为合营打造智能座舱。

祯祥展台阵仗不小，把 Flyme 行动智能化时期的中枢竞争力，旗下更多车型换上了 Flyme Auto 座舱系统，在展台后方展示 Antora 芯片、多斥地生态协同等方面的后果，强调工夫输出。

传统豪华品牌值得一提，他们更自得把新能源汽车放在展台显眼的位置。一汽奥迪在广州车展首发了两款新车，诀别是 Q6L Sportback e-tron 和新一代 A5L，两者天然能源样式不同，但在平台化能力和智驾上阐扬显耀，后者也曾阐明用上华为的高阶智驾能力，前者决策未知，传奇亦然来自华为。

Q6L Sportback e-tron 亦然咫尺 BBA 中智能化水平最高的新能源居品，莫得之一。

另外上汽奥迪与奥迪共同打造的新品牌 AUDI 初次在车展上亮相，展区惟有一款 AUDI E 看法车，全套中国新能源工夫和智能化搞定决策。践诺上不错说 AUDI 是奥迪的新势力品牌，不错诠释奥迪有在奋力变成"中国商场想要的容颜"。

对传统品牌而言，新车便是他们展示工夫的方式。

价钱照旧影响花消者决策的终末一环，传统豪华品牌效应褪去，宇宙只怕也不接纳溢价太高的结伴智能电车。是以广汽丰田铂智 3X 很贤人，懂得拿握花消者对"廉价位高智驾"的真正需求。

除了流量，智能化和电动化不行幸免地成为车展共鸣，岂论是新势力照旧传统品牌，基本上齐把重点放在这些部分，哪怕要用上中国的搞定决策。

另外，传统品牌也有一些特出迥殊的存在，比如长城汽车，展方天然写着哈弗、坦克、欧拉，但展台中的 23 辆车均为魏牌蓝山智驾版。长安马自达亦然如斯，偌大的展区惟有 EZ-6 一款新能源车型。

想想也不奇怪，蓝山智驾版和 EZ-6 是长城汽车以及长安马自达旗下电动化、智能化最好的居品，品牌方聚拢展示是原理之中。至于后续的公众日是否会改造展车声威，那便是后话了。

不错说在这一刻，传统结伴品牌和自主品牌变得不再"传统"，在智能化落地上齐给出了明确的动作和时候点，不玩花活和看法，足以证理智能化和智驾化的商场海浪。许多传统品牌本年在中国商场齐遭逢了利润大幅下降、份额流失等情况，商场已为 2025 年欧洲杯体育的汽车发展作念出筹议，广州车展上的传统车企正在闲静觉悟。

这一届广州车展，调整计策完成自我觉悟的传统品牌不在少数，但也不乏走向极点的存在。

电车通在捕快历程中发现，不少入口品牌的电动化程度很保守，有些品牌以致"牙膏倒吸"。咱们早些年向往的兰博基尼，如今展位面积还不如哪吒汽车。

不同于积极拥抱新能源商场的奥迪，专家本年在广州车展的展车声威和昨年比拟真是没什么变化，唯独的区别在于新增了专家安徽旗下的"与众"品牌。专家燃油车声威更广大，电动车 ID 系列依旧是老几样，第二次出当今广州车展上的 ID.BUZZ，以致莫得任何上市的音尘。

专家专为中国商场打造的纯电看法车 ID.CODE 被放在旯旮，需要咱们走阐扬区才能看到，不得不说有些过于低调，专家与小鹏汽车的合营后果咫尺程度也不知所以。相通"躲规避藏"的还有广汽丰田展区内的铂智 7 看法车，展区外基本看不到。

凯迪拉克展区相通，燃油车占据 C 位，电车"不配上桌"。

通用旗下高端品牌谈朗格本年的展示声威也削弱了，昨年还能看到的纯电悍马以及凯迪拉克豪华纯电车 Celestiq，本年齐不见行踪，拔帜树帜的是两款全尺寸 SUV 太浩和育空。

途经保时捷展区，他们把最新发布的 911 系列放在展台最前端，但电车通并未发现 Taycan 的出席，电车居品惟有一辆 Macan EV 镇守，且大多数东谈主仅仅关爱 911，对保时捷电车反倒好奇赞佩好奇赞佩不大。

岂论是全尺寸 SUV 照旧 911 等跑车，部分传统汽车品牌逐步放下了对新能源转型的迫切感，作念起了入口车的买卖。真话说，在电动化和智能化齐无法相合商场主流的情况下，续写入口车的品牌和情感，变成了他们为数未几的出息。

但要知谈的是，传统入口品牌的处境并不乐不雅。

领先保时捷中国经销商面对销量和利润双双下落，同期又因压库问题引起山地风云，新能源车业务不受待见，中国商场价钱战打得粗暴，Macan EV 和 Taycan 真是不占上风，不得不爱好起跑车入口业务。

谈朗格不展示电动车，重点放在入口全尺寸 SUV 上。和保时捷一样，电车通以为他们对我方的计议群体有更明晰的领会，电动化可能不是出息，续写入口燃油车的故事至少能稳住品牌影响力。

践诺上这么的品牌正在遏抑被大型展会边缘化，可能很少东谈主会看重到，本年的广州车展有多达 13 家品牌缺席，其中包括捷豹、路虎、斯巴鲁、捷尼赛念念、雪佛兰等。说到底商场和销量才是王谈，脱离了广州车展，传统入口品牌的影响力未免会被进一步缩小。

中国汽车商场汽车样式已变，想要重塑品牌荣光，情感的力量也曾不及以守旧，这亦然为什么传统品牌齐要往智能化、电动化上发力。

可能宇宙也发现，大型汽车展会的风向与以往透顶不同，汽车不看发动机和品牌，看起了智能化和电动化。此外，雷军等顶流东谈主物的出现，也打响了车企之间的流量争夺战。

事实上传统车企转型慢，营销技能也很传统，在车展上老是失去话题性。不错彰着发现这两年的广州车展，传统车企的关爱度远不如国产自主品牌，销量和利润空间屡屡受挫，不得不想方设法求生。价钱战愈演愈烈，传统品牌光环消褪，不仅要借中国新能源工夫奋力往上走，还要借此开脱"杂牌电车"的负面影响。

也别说传统车企齐缺一个"雷军"，传统品牌的自我觉悟是必要的，车展的践诺要记忆到卖车，汽车的工夫力才是车企活到终末的本钱，不敢越雷池一步吃老本，即便雷军来带货也不管用。

中国商场需求变化极快，汽车正在向快消品贴近，需求一天一变。爱好中国商场的车企，除了扬长避短捧场商场，基本上莫得任何捷径。总体来说，传统车企有在奋力诠释我方不错在 2025 年保持上风，但新车其实不算许多。

情感虽无价，但商场价更高。当国内商场对自主品牌变成花消信心，入口车不再给花消者"长脸"，入口品牌也会有离去的一天。

讥讽的是，本年广州车展是有史以来边界最大，参展品牌却变得更少了，谁也不但愿看到任何一个品牌缺席要紧展会，仅仅商场是刻毒的，莫得鼓胀的营收和资金流守旧，车企根底莫得参展造势的本钱。

2025 年，智能化汽车迎来透顶爆发，还有传统车企敢不奋力吗？